軌道交通用直流牽引電纜的敷設(shè)及防水問題淺析

一，軌道交通用直流牽引電纜的敷設(shè) 

　　軌道交通用直流牽引電纜敷設(shè)環(huán)境比較惡劣：一是敷設(shè)電纜時(shí)野蠻施工，敷設(shè)電纜的人員大部分是臨時(shí)錄用人員，這些人員也沒有進(jìn)行電纜敷設(shè)前的專業(yè)培訓(xùn)，他們只管進(jìn)度，不管質(zhì)量，所以，在國內(nèi)沒有一個(gè)軌道交通項(xiàng)目的電纜安裝敷設(shè)是文明施工的；二是敷設(shè)電纜的場(chǎng)地不平整，工業(yè)垃圾極易劃傷外護(hù)套；三是穿管的電纜，當(dāng)電纜管的管口處理不當(dāng)時(shí)，會(huì)造成電纜護(hù)套拉傷。此種電纜直埋敷設(shè)運(yùn)行后，受潮發(fā)生間隙性短路直至燒斷。此類故障往往造成多根電纜同時(shí)燒壞；四是電纜敷設(shè)空間狹小，電纜不易彎曲或引起過度彎曲。 

　二，軌道交通用直流牽引電纜的防水 

　　目前很多的設(shè)計(jì)單位要求直流電纜具有防水性能，但對(duì)防水性能的定性含糊不清，從而導(dǎo)致直流電纜的防水結(jié)構(gòu)、性能、要求五花八門。 

　　其實(shí)，電纜的防水性能要求不外乎兩種，一是縱向防水；二是徑向防水。縱向防水一般采用膨脹材料，徑向防水一般采用膨脹帶繞包、金屬包覆成管或高聚物材料。而現(xiàn)在在很多地鐵、輕軌中使用的電纜，所謂防水性能要求僅僅是電纜具有縱向防水功能，而此功能根本起不到防水的作用。 因地下環(huán)境和大氣的影響，電纜長期敷設(shè)在潮濕的環(huán)境下，水分子會(huì)通過橡膠或塑料層滲透到電纜的內(nèi)部，引起絕緣電氣性能下降，甚至造成安全事故。因此，直流牽引電纜應(yīng)具有防水、防潮性能。電纜防水一般以徑向防水為主，采用一層不能滲水或難以透水的材料，將水分阻擋在絕緣以外，從而達(dá)到保護(hù)絕緣的目的。通常可采用鋁／塑粘接綜合護(hù)層；也可以在絕緣和護(hù)層之間單獨(dú)設(shè)計(jì)一層線性低密度聚乙烯材料作為防水層，因?yàn)榫€性低密度聚乙烯具有較好的韌度、耐磨及較低的透水性。另外，也可采用膨脹型阻水帶纏繞在絕緣層的外表面，以便起到縱向或徑向的防水的作用。 在地鐵工程設(shè)計(jì)時(shí)，一般設(shè)計(jì)要求電纜溝具有排水功能，但實(shí)際情況是，到了汛期和雨季，電纜溝排水系統(tǒng)根本不起任何作用，僅僅是擺設(shè)。所以，直流電纜架空敷設(shè)和入溝敷設(shè)的結(jié)構(gòu)和性能要求要有區(qū)分。此外，對(duì)于敷設(shè)在電纜溝中的直流電纜，如采用徑向防水要求，還要考慮電纜的彎曲性能能否達(dá)到6D的要求。